一个看似古老的问题仍然困扰着全球供应链——“我的东西在哪儿?”在互联网、智能手机和GPS的时代，这听起来可能令人惊讶，但却是实情。
2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情暴发以后，全球众多的工厂不得不削减了生产或干脆关闭了生产线，从而影响到供应。
今年年初，人们都期待在2020年困扰全球供应链的瓶颈能够基本消除，但事实却是情况变得越来越糟。
如今，货运集装箱短缺导致海运价格飙升至1年前的10倍左右，而一些国家劳动力短缺也使卡车运输陷入停滞状态。
彭博资讯的物流分析师克拉斯科说，供应链已被苏伊士运河堵塞以及劳动力短缺和运输成本飙升等诸多市场因素所“阻塞”，让人感觉像是一场又一场的“黑天鹅”事件。
美国
肉类供应严重不足
受物价飙升、生产中断、收货延迟等影响，近期，美国肯德基表示，因无骨鸡肉供应不足，决定暂时取消该产品的广告宣传。此外，以“炸鸡翅”闻名全美的快餐店Wingstop近日因为鸡翅大量缺货而不得已开发新的鸡腿产品作为替代。
事实上，不只是肯德基无鸡可炸，麦当劳、星巴克等许多知名快餐连锁企业同样面临原材料供应短缺的问题。
最新数据显示，美国8月份禽类供应量同比减少20%，牛肉储备同比下降7.7%，猪胸肉储备同比减少44%，降至2017年以来最低水平。
除了鸡肉外，美国还闹起了“蟹肉荒”，9月蟹肉价格上涨至每磅50-60美元，个别电商售价甚至高达121美元/磅。这个价格远高于过去五年19-30美元/磅的均价区间，暴涨了四五倍，不少餐厅因此直接下架了蟹肉餐品。
在美国供应严重不足的产品还包括熏肉、吐司和椰子水等。
业内人士指出，新冠肺炎疫情暴发之后，基本上耗尽了美国所有肉类的储备，供应链的中断也导致肉类供应商对价格的操纵。
出于对供应链危机的担忧，虽然现在离美国最重要的“黑色星期五”促销日的到来还有近两个月时间，但一些零售商已经早早拉开购物季的序幕。10月4日，亚马逊就开始了大规模的促销，称力度相当于“黑色星期五”。其他零售商也纷纷鼓励消费者提前购买节日礼物，以为货物能够及时送达留出充裕的时间。
此外，由于越南、马来西亚等国的产能受到疫情影响，使美国进口的运动鞋、服装等产品都有可能在销售高峰期出现短缺，各方面的运输瓶颈也可能延缓货物的送达时间。
据统计，现在从亚洲到美国西海岸货船准点到达率已降至10%左右。而由于疫情下更多人会选择网上购物，快递需求随之大幅增长，为此，美国邮政已经上调节假日高峰期的递送费用，美国联邦快递也将从11月1日开始对部分货物增加燃油附加税。
由于疫情等因素的影响，美国还面临卡车司机短缺的问题，这令本已紧张的供应链雪上加霜。而这一问题，近期在英国已导致不少加油站燃料短缺。一些机构担心，卡车司机的短缺问题很可能会进一步蔓延至欧洲其他国家。
英国
卡车司机严重短缺
有数据公司在今年8月发布研报称，卡车司机短缺问题在近些年不断恶化。据估算，整个欧洲面临的卡车司机缺口超过40万，其中英国、波兰、德国和法国是受影响最为严重的国家。
由于缺少卡车司机，在英国牛奶主产地，一些奶农面临着不得不将鲜奶倒掉的窘境。英国知名烤鸡快餐连锁店Nando’s因没有司机运送食材，几乎无鸡可烤，今年已被迫暂停约70家分店的经营。
不仅如此，由于缺少运油的卡车司机，过去一段时间英国各地抢购燃油的现象持续。一些司机甚至拿着旧水瓶接油囤油，另有一些人在排队加油时发生口角，进而大打出手。
据路透社报道，英国现在不仅缺燃油，还缺猪肉、禽肉、牛奶、药品等物品。英国《太阳报》还用“我们快没货了”作为头版的标题。
目前，英国已出现约10万卡车司机缺口。英国高端超市维特罗斯(Waitrose)近日表示，其向卡车司机支付的工资已超过该企业的高管工资。
英国大型连锁超市乐购公司表示，由卡车司机短缺所导致的食品运输困难问题日益加剧，如果不采取措施，恐怕会在圣诞节来临之前引发消费者的恐慌性购物。
英国食品制造商从今年夏季开始就已经陷入困境：缺少工人收割蔬菜，缺少卡车司机把它们配送至商场。一些业内人士将其归咎于英国脱离了欧盟。超市和农产品生产商多次呼吁英国政府解决关键领域的“用工难”问题，包括卡车司机短缺、农作物处理和收获流程缺少人手。英国零售商协会表示，如果再不补充卡车司机，今年圣诞节的备货将出现严重问题。
英国BBC指出，英国的卡车司机短缺问题，部分原因是由于欧盟工人在英国脱欧后以及疫情期间离开英国，再加上税收的变化，使得来自欧洲其他地区的司机在英国工作或受雇的成本更高。
面对愈发严峻的局面，英国政府宣布将征用200名操作油罐车的军人帮助运输燃油，以缓解人手紧缺状况。英国路透社记者近日看到，身穿军装的士兵已抵达英国石油公司一处油库，准备投入工作。
早些时候英国媒体还曾报道，英国政府准备以发放短期签证的方式引进大约5000名外国卡车司机，以缓解境内货物缺人运输的危机。但放宽签证条件引进卡车司机只能是缓解危机的一大措施，并不是根本解决之策，更何况整个欧洲都面临类似难题。目前英国政府正在想办法利用国内资源解决这一难题，比如鼓励以前当过卡车司机的人“重新上岗”。
日本
涨价潮短期难缓解
不仅是欧美商品零售价格上涨，这一轮原材料涨价潮也波及到了日本的餐饮业。由于疫情下美国部分肉类加工厂停工，导致日本的进口牛肉价格上涨，日本牛肉饭巨头之一的“松屋”近日宣布在日本大范围涨价，一碗牛肉饭的价格从原来的320日元涨至380日元，涨幅接近两成。牛肉饭因物美价廉，深受日本工薪族的喜爱，也被称为“日本经济的风向标”，一般不会轻易调整价格。从此次涨价不难看出，日本餐饮店的成本压力已开始上升。
而随着疫情对全球供应链的影响不断显现，日本还有不少食品从10月起上调了零售价格。业内人士表示，食品涨价的原因主要是受到大豆等食用油原材料价格上涨的影响。日本的食用大豆80%依赖进口，而美国等主产地由于气候异常等因素，使得大豆价格暴涨。这一原因也同样影响到日本30年来价格一直相对稳定的豆腐。
另一方面，受到液化天然气和煤炭价格上涨的影响，日本10家大型电力公司从10月起纷纷上调电价。以东京电力公司为例，预计日本家庭平均每月支付的电费将达到7238日元(约合420元人民币)，比9月上涨2%。另外，日本的4家大型燃气公司也上调了燃气价格。
可以说，许多行业原材料价格的上涨给日本消费者的日常开支增添了不小的压力。由于当前国际市场多种原材料供应仍不稳定，日本这一轮涨价潮预计短期内难以得到缓解。
全球
供应链亟待重置
食品供应链的困局只是全球各个产业供应链问题的冰山一角，在部分国家，从生活用品到大宗商品都不同程度受到了供应链的困扰。
据瑞典媒体报道，目前家具零售巨头宜家旗下多数产品面临极度短缺。为保证供应链安全，宜家采购了专属的集装箱、租用了专属的货船，以应对不断高涨的海运价格。此外，北美前三大进口商之一的家得宝、美国零售巨头沃尔玛、电商巨头亚马逊等也都纷纷采取类似措施，包船包舱，以应对即将到来的欧美销售旺季。
无数行业都依赖集装箱确保他们在全球持续和稳定运作，但问题是这只是供应链的短暂波动还是集装箱航运巨头无法跟上不断变化的世界?
全球最大集装箱航运公司马士基(Maersk)的发言人康塞普西翁-布-阿里亚斯表示：“与疫情之前相比，我们部署了更多的船只和集装箱，但仍然无济于事。”
有港口运营商警告称，全球供应链出现瓶颈将持续两年左右时间，这些问题将导致货运运输成本的上升。
美国经济学家马克·莱文森认为，企业可能必须要重新考虑对全球供应链的依赖——从地球另一端的单一工厂进口产品，这种方法可能很便宜，但它依赖于所有东西始终按照预期运行的假设，这凸显了商业战略的风险。
供应链软件公司E2Open的帕万·乔西称，由于广泛外包，大企业已不再生产商品(由合约制造商生产)、不发货(第三方物流供应商发货)、不存货(仓储公司会做)、不卖商品(这是经销商和零售商的工作)。他们都在催促供应商加速，以求尽快将产品推向市场。
英国《经济学人》杂志表示，如今企业面临的最大问题是该反思它们的供应链。传统的供应链是让自己的供应商变得更多元、开设额外的制造工厂、保持更大的库存等等。但可尼尔管理咨询公司的劳伦特·谢弗乐及其同事认为，企业必须要准备好快速转向，以确保供应链的现代化不仅仅是把旧思维数字化。
波士顿咨询集团的贾斯丁·罗斯和马丁·里夫斯鼓励企业采用先进的制造技术和自动化手段，这样就能把供应链收回到离企业总部更近的地点。
不管怎么说，眼下的任务是重新设计供应链，这将要求许多公司加快消化库存，也必须从对高效率的全球供应商的默认偏好转向更本地化的采购。
(编译 年双渡)
