全球新能源汽车市场的角斗日益激烈，老牌车企终于坐不住了。当地时间1月20日，大众集团CEO赫伯特·迪斯加入推特，他发布的首条推文就喊话了特斯拉CEO埃隆·马斯克，表示要夺走特斯拉的一部分市场份额。有人将此看作是素来关系不错的两人之间的“打趣”，但也有人认为，大众在电动车领域向特斯拉宣战了。
在第一条推文中，赫伯特·迪斯称，来这里就是要“夺走你的一部分市场份额”，并且大众的电动车ID.3和e-tron已经赢得了首批欧洲市场。
迪斯所言不假。去年10月，大众在MEB纯电平台上打造的首款车型ID.3在发售两个月后，就迅速实现过万的月销量，拿下了欧洲纯电销量冠军的位置，而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model 3则直接跌出了前十。
值得注意的是，大众ID.3在德国的起售价为3.6万欧元，特斯拉Model 3在德国的起售价为4.4万欧元，这两款车的价格差不多，在续航上的差距也不是很大。这意味着，在电动汽车市场，大众正在抢夺特斯拉的市场份额。
以挪威为例，2020年，挪威电动车销量占全部汽车销量的54%，是全球第一个年度电动车销量超过传统车的国家。其中特斯拉的市场份额从2019年的31%骤降到2020年的11%，而目前挪威电动车市场份额最大的车企正是大众。
汽车专家颜景辉在接受北京商报记者采访时认为，究其原因，一方面，欧洲消费者对于小型车有天然的好感，所以大众ID.3两厢掀背的造型很符合欧洲消费者的胃口;另一方面，则或许是特斯拉自身的问题，比如特斯拉的自动驾驶功能主要基于美国本土市场环境开发，在欧洲难免出现不适用的情况。另外特斯拉的产能跟不上、品控难保证也可能会影响消费者的选择。
对于日后的发展，大众也制订了雄心勃勃的计划，他们计划在2025年将电动汽车的年产量提高到300万辆，在2018年还曾宣布了价值约500亿欧元的电池采购计划。
大众想要继续发力，欧洲无疑是最大的市场。根据插电式汽车市场数据库EV Volumes的销售数据，按销售额计算，欧洲电动车市场目前是世界上最大的市场，其电动新车的注册比例是中国的2倍，是美国的5倍。
有消息称，迪斯在去年的一次内部视频会议上表示，大众计划利用其在德国沃尔夫斯堡的全球最大汽车厂生产电动汽车，与特斯拉正在柏林附近建设的“超级工厂”竞争。迪斯说，这座年产能超过80万辆的工厂将采用最新的电动汽车技术和软件操作进行升级，他的目标是让这座工厂也达到马斯克定下的将每辆车生产时间减至10小时的目标。
另一方面，特斯拉并不甘心放弃欧洲市场，并且已经打出了一套组合拳。在去年第三季度的电话会议上，马斯克曾表示，他在柏林驾驶Model X的时候，在寻找停车位上遇到了很多麻烦，因为美国汽车尺寸一般比较大。因而他表示，特斯拉考虑在欧洲推出紧凑车型来开拓市场。
此外，马斯克还表示，特斯拉将会在德国建立一个设计中心，在当地设计新的特斯拉车型。这意味着，特斯拉和欧洲车企的竞争将继续白热化。
而除了欧洲，中国市场也是不容小觑的一部分。1月19日，一汽-大众在北京举行发布会。一汽-大众电动化战略先锋车型ID.4 CROZZ正式开启预售。4款车型综合补贴后最低售价分别为19.99万-27.99万元不等，与现在特斯拉热销的24.99万元的Model 3标准续航升级版基本在同一价格区间，也就是说，这两款车将正面开战。
对于日后的生产以及销售价格计划等，北京商报记者联系了一汽-大众方面，但截至发稿时尚未收到回复。
不过，大众汽车集团中国CEO冯思翰1月20日却强调，大众和特斯拉既不是一个战壕里的产品，也不是一个战线上的对手。他认为，特斯拉在中国的受众是高端消费群体，而大众的品牌定位则是为广大的消费者提供“能够负担得起的”“高质量的”新能源车型。
不得不提的是，虽然特斯拉在中国确实被划归豪华车细分市场范围内，但价格却是一降再降。马斯克已经多次传递出要造平民车、大众化车型的目标，他在2020年9月份的电池日活动上，也提到将在三年内推出一款价格在2.5万美元(约合人民币16.19万元)左右的电动车。
对于ID.4 CROZZ的预售情况，冯思翰回应称，ID.4 CROZZ和特斯拉不同的地方是，还没有人开过ID.4，“中国消费的需求变化很快、要求很高，特斯拉目前已经有很多反馈，而ID.4还没有，所以现在的工作是让更多人坐进去体验这款车”。据悉，ID.4 CROZZ将在春节后开始交车，届时会产生第一批体验和反馈。
